1月12日，隨著KZ鋼箱梁成功吊裝至指定位置，由重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)公司所屬子企業(yè)重慶市建筑科學(xué)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“市建科院”）承擔(dān)監(jiān)理的重慶軌道十八號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋歷時(shí)3年順利合龍。

國(guó)內(nèi)首座公軌同層非對(duì)稱性布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋，意義非凡

李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋?yàn)橹貞c軌道交通十八號(hào)線電廠站至長(zhǎng)江二橋站區(qū)間節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)1306.2m。從江上望去，H曲線造型的主塔標(biāo)高為179.5m的P2（北岸）橋塔和標(biāo)高為174.5m的P3（南岸）橋塔，宛若兩個(gè)巨大的花瓶矗立在江面上，宏偉壯觀。

主橋采用主跨454m的雙塔雙索面斜拉橋，主梁采用寬33.95m、高4m的鋼箱梁，全橋共160根斜拉索，于現(xiàn)有的李家沱長(zhǎng)江大橋上游側(cè)約52米處平行跨越長(zhǎng)江，是連接九龍坡區(qū)九龍半島與巴南區(qū)李家沱的重要通道，亦是當(dāng)前重慶軌道交通十八號(hào)線項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程。

作為國(guó)內(nèi)首座公軌同層非對(duì)稱性布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋，面對(duì)景觀與老橋匹配性不高以及地形限制等難題，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋橋梁創(chuàng)新性設(shè)計(jì)為公軌兩用橋，上游側(cè)為四車(chē)道市政道路，下游側(cè)為城市雙線軌道交通，大橋建成后，可看到汽車(chē)與軌道交通列車(chē)相伴過(guò)江的奇特景觀。

李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋合龍通車(chē)后，將滿足快速路四縱線道路交通需求，提高重慶市路網(wǎng)綜合運(yùn)輸效率，有效緩解主城區(qū)人口、交通壓力，拉大城市骨架，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局，對(duì)促進(jìn)重慶市區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展以及提高群眾出行水平發(fā)揮著重要作用。

創(chuàng)新工法工藝，助力橋梁高效高質(zhì)建設(shè)

李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋主梁采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，劃分為94節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)梁段重247 噸，最大梁段重407.9噸。自2021年11月15日首片鋼箱梁起吊以來(lái)，3套225噸橋面吊機(jī)由兩岸向跨中同步對(duì)稱吊裝，歷時(shí)424天完成全部94片鋼箱梁吊裝。

項(xiàng)目場(chǎng)地為長(zhǎng)江河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，橋位處水位淺，吊裝難度大。同時(shí)，大橋主塔高度高、混凝土體量大，區(qū)域環(huán)境多變，常有高溫、暴雨等惡劣天氣，給物料運(yùn)輸、高空作業(yè)、安全質(zhì)量管控等帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。

面對(duì)重重困難和挑戰(zhàn)，市建科院項(xiàng)目監(jiān)理部成員以“睿智勤勉 追求卓越”的拼搏精神，因地制宜，綜合考慮，在P2（北岸）墩采用土石圍堰工法、P3（南岸）墩采用鎖扣鋼管樁圍堰工法以及在輔助墩采用混凝土咬合樁圍堰工法，均取得了良好的效果，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其中咬合樁圍堰結(jié)構(gòu)形式施工方法應(yīng)用于水位變化卵石土狀況下的基礎(chǔ)施工，通過(guò)混凝土咬合樁圍堰解決了卵石土狀況下雙壁鋼圍堰的下放及穩(wěn)定等難題；通過(guò)設(shè)立冠梁和預(yù)埋鋼構(gòu)件解決了混凝土咬合樁圍堰和雙壁鋼圍堰的連接問(wèn)題；利用接高雙壁鋼圍堰讓上下節(jié)圍堰形成一體，解決了不同季節(jié)水位變化下基礎(chǔ)施工困難問(wèn)題，有效降低施工難度，提高施工效率，實(shí)現(xiàn)安全渡汛。

此外，項(xiàng)目還采用了智能預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控，記錄張拉壓漿施工的整個(gè)工藝流程，并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行異常情況報(bào)警、報(bào)表查詢等。同時(shí)，通過(guò)BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效保證主塔施工效率和施工質(zhì)量。

精益求精，一絲不茍鑄造品牌工程

李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋施工精度要求高，市建科院在鋼梁制造拼裝精度、索力控制精度以及大橋線型控制精度上，均以高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

為保證大橋施工進(jìn)度、安全和質(zhì)量，市建科院每天跟蹤進(jìn)度實(shí)時(shí)情況并督促項(xiàng)目部及時(shí)糾偏；安排專人對(duì)危大工程進(jìn)行旁站監(jiān)理；實(shí)時(shí)跟蹤見(jiàn)證鋼箱梁焊接質(zhì)量。在合龍段吊裝前，市建科院根據(jù)對(duì)溫度、線形、應(yīng)力不間斷連續(xù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合計(jì)算模型以及設(shè)計(jì)監(jiān)控分析計(jì)算結(jié)果，對(duì)已安裝鋼箱梁的實(shí)際線形和環(huán)境氣溫等因素影響綜合考慮。在鋼梁架設(shè)過(guò)程中，技術(shù)人員堅(jiān)持對(duì)鋼梁的位移和提升拉力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，將臨時(shí)連接構(gòu)件的精度控制在毫米以內(nèi)。

1月12日，此次合龍梁段最后一片鋼箱梁從運(yùn)輸船上垂直起吊，通過(guò)精準(zhǔn)定位、精細(xì)調(diào)位，重達(dá)102.2噸的鋼箱梁在吊裝施工中誤差控制在2毫米以內(nèi)，順利完成合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接，達(dá)到滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)了大橋零誤差合龍。

盯目標(biāo)抓關(guān)鍵，縮工期保節(jié)點(diǎn)，以質(zhì)量筑就精品，用汗水兌現(xiàn)承諾，多少個(gè)不眠的夜晚，多少次無(wú)聲的堅(jiān)守，最終凝結(jié)成橋上的一磚一石。如今，矗立在江上的李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋飛架兩岸，貫通南北，再添大江碧波上的一處新景，市建科院和這座新生的橋一路見(jiàn)證了這座城市的成長(zhǎng)，也正一起守望著這座城市的未來(lái)。